Parte Allentata Trovata Sul Boeing 747 di Atlas Air Dopo l’Incendio al Motore
Nel pomeriggio del 18 gennaio 2024, un volo di routine della compagnia aerea Altas Air, partito dall’Aeroporto Internazionale di Miami con destinazione San Juan, Puerto Rico, ha subito un momento di emergenza durante la fase di decollo. Il Volo 3885, operato su un imponente Boeing 747-8 Freighter, ha messo in allarme i piloti con un segnale di avvertimento riguardante un potenziale incendio proveniente dal motore numero 2 dell’aereo.
Secondo le prime indagini, il segnale di avvertimento è scattato mentre l’aereo stava ancora guadagnando quota e aveva da poco superato i 3.000 piedi di altitudine. Un suono insistente di allarme di incendio ha rapidamente seguito l’illuminazione della spia nel cockpit, creando una situazione di tensione a bordo.
L’equipaggio, tuttavia, ha dimostrato una risposta tempestiva e professionale di fronte all’incidente imprevisto. Seguendo le procedure di emergenza stabilite, i piloti hanno prontamente eseguito lo spegnimento del motore coinvolto, il numero 2, nell’ottica di contenere qualsiasi potenziale pericolo.
Fortunatamente, grazie alla calma e alla determinazione dell’equipaggio di volo, l’incidente è stato gestito in modo efficace, evitando conseguenze gravi. L’aereo è stato in grado di fare ritorno in sicurezza all’aeroporto di partenza, dove è stato sottoposto a un’ispezione dettagliata per determinare l’origine del segnale di avvertimento di incendio.
Le Scoperte degli investigatori
Dopo l’incidente, l’NTSB ha avviato un’indagine dettagliata in conformità con le procedure standard. Meno di un mese dopo l’evento, l’NTSB ha pubblicato una sua ispezione preliminare per ottenere una comprensione più precisa degli eventi e del quadro delle ispezioni precedenti.
Un’indagine immediata è stata condotta sul motore General Electric GEnx-2b67, utilizzato sul 747-8F di Atlas Air. L’esame ha rivelato una bruciatura della parete interna fissa del condotto del ventilatore del deflettore di spinta, mentre i casi del motore sembravano essere rimasti intatti, senza segni di un guasto non contenuto.
In modo interessante, l’NTSB ha indicato nel rapporto preliminare che il tappo della sonda a foro M del case del diffusore della combustione non era stato fissato correttamente nel case e si è quindi trovato allentato nella carenatura del motore.
È stato notato anche che questo ritrovamento di una parte allentata è avvenuto dopo le ispezioni condotte solo quattro giorni prima, il 14 gennaio 2024, da parte di un fornitore esterno. Nonostante le conclusioni preliminari, l’NTSB ha sottolineato che il rapporto finale richiederà ancora del tempo prima di essere ufficialmente rilasciato.
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